Renault français accusé de tromperie dans l’enquête sur le “dieselgate” – The Straits Times

PARIS (REUTERS) – Le constructeur automobile français Renault a déclaré mardi 8 juin qu’un tribunal français avait inculpé l’entreprise de tromperie au sujet d’une enquête sur les émissions de diesel lancée en 2017, axée sur certains de ses véhicules plus anciens et des manipulations de tests présumées.

Plusieurs constructeurs automobiles en Europe font l’objet d’un examen minutieux depuis le scandale du “dieselgate” Volkswagen qui a éclaté en 2015 à propos de fraudes aux tests aux États-Unis, à un moment où les régulateurs deviennent de plus en plus stricts sur les normes de pollution.

Renault a nié tout acte répréhensible.

“Renault nie avoir commis un crime et réitère que ses véhicules ne sont en aucun cas équipés de systèmes qui lui permettraient de tricher lors des tests d’émissions”, a déclaré le groupe dans un communiqué.

“Tous les véhicules Renault ont toujours été homologués conformément aux lois et réglementations en vigueur.”

Le patron de l’ingénierie de Renault, Gilles Le Borgne, a déclaré aux journalistes qu’il n’était pas clair combien de voitures du groupe étaient potentiellement affectées par l’enquête.

Volkswagen a admis en 2015 qu’il avait truqué le logiciel du moteur avec des “dispositifs de défaite” pour tromper les tests diesel américains, un scandale qui a coûté au groupe plus de 32 milliards d’euros (50 milliards de dollars singapouriens) en amendes, réparations et frais juridiques depuis et s’est répercuté dans tout le pays. industrie.

Les procureurs français enquêtant sur Renault depuis 2017 – et qui ont également ouvert une enquête sur le constructeur Peugeot PSA, qui fait désormais partie de Stellantis – avaient découvert que certaines de ses voitures produisaient des émissions d’oxyde d’azote (NOx) sur la route plus de 10 fois supérieures aux limites réglementaires. pour certains modèles, selon les rapports de l’enquête de 2019.

Le Borgne a déclaré que la technologie anti-pollution connue sous le nom de “piège à NOx” en usage à l’époque dans les voitures avait des limites connues, et ne fonctionnait de manière optimale qu’à basse vitesse.

“Les limites de ces systèmes anti-pollution étaient liées à la sécurité de nos clients et à leurs propres limites technologiques et chimico-physiques”, a-t-il déclaré mardi.