L’Egypte Sissi promet des investissements pour éviter une nouvelle fermeture de Suez – FRANCE 24

Publié le: Modifié:

Ismailia (Egypte) (AFP)

Le président égyptien Abdel Fattah al-Sissi a promis mardi un investissement pour éviter toute répétition de la fermeture du canal de Suez la semaine dernière alors qu’il effectuait une visite de fête dans l’artère commerciale rouverte.

La promesse est intervenue un jour après le renflouement du porte-conteneurs géant MV Ever Given, qui a heurté la rive est de l’étroite voie de navigation mardi dernier et s’est coincé en diagonale sur son envergure pendant près d’une semaine.

“Nous allons acquérir tout l’équipement nécessaire pour le canal” pour éviter des incidents similaires, a déclaré Sissi lors d’une visite à Ismailia, siège de l’Autorité du canal de Suez.

Il n’a pas précisé quel matériel serait acheté, mais le chef de la SCA, Osama Rabie, a évoqué le besoin de dragues et de nouveaux remorqueurs dans des commentaires aux médias.

Les autorités égyptiennes ont présenté la libération du mégaship comme une justification des capacités d’ingénierie et de sauvetage du pays.

Le trafic sur le canal, un conduit pour plus de 10 pour cent du commerce mondial, a recommencé à se déplacer lundi soir, après des retards totalisant 425 navires construits au nord et au sud.

Mardi matin, les sites de suivi maritime ont montré des navires d’une capacité allant jusqu’à 200 000 tonnes – une taille similaire à celle de l’Ever Given – naviguant sur la voie navigable étroite.

– Elargissement exclu –

Mais de nombreux autres cargos ont été vus attendre à ses deux entrées, en Méditerranée et en mer Rouge. Le SCA dit qu’il faudra plus de trois jours pour que les hayons se dissipent.

La société de données maritimes Lloyd’s List a déclaré que le blocage avait retardé environ 9,6 milliards de dollars de marchandises chaque jour entre l’Asie et l’Europe.

Le blocage qui a duré près d’une semaine a laissé l’Égypte confrontée à un examen minutieux pour savoir comment éviter une autre crise similaire.

Mais Sissi et le SCA n’ont pas tardé à exclure un élargissement de la section sud du canal, où le blocage s’est produit.

“Sur le plan économique, ce ne serait pas utile”, a-t-il déclaré.

L’Égypte a dépensé plus de 8 milliards de dollars pour élargir un segment et créer une deuxième voie sur un tronçon nord en 2014-2015.

Le professeur Jean-Marie Miossec, expert en transport maritime à l’Université française Paul-Valery à Montpellier, a déclaré qu’il serait “prudent … d’autoriser uniquement (le passage) des navires de petite et moyenne taille pendant la nuit”, en limitant les pétroliers et autres très grands navires aux heures de clarté.

Le navire géant battant pavillon panaméen exploité par la Taiwanese Evergreen Marine Corporation s’est échoué après s’être échoué sur la rive est de la voie navigable dans une tempête de sable.

Aidé par des remorqueurs, il a été écarté de la trajectoire des autres navires et a été ancré tard lundi en prévision d’une enquête.

“Les propriétaires et exploitants du … navire et d’autres interlocuteurs seront impliqués” dans l’enquête, a déclaré à l’AFP Angus Blair de l’université américaine du Caire.

L’opération de déminage a nécessité plus de 10 remorqueurs, ainsi que des dragues.

“Entre 180 et 200 personnes ont travaillé sans relâche 24 heures sur 24” sur place, a déclaré à l’AFP un responsable du canal sous couvert d’anonymat.

– Prendre l’onglet –

Ahmed Abbas, un employé du canal de Suez, a partagé des images en direct de la scène sur son compte Facebook alors que le navire était renfloué, s’exclamant: “Dieu soit loué, le navire est enfin sorti! Bravo aux garçons de la SCA!”

Jusqu’à «2 000 travailleurs» ont fourni des «services extérieurs», a ajouté l’employé.

“Le facteur déterminant est que nous avons creusé plus profondément sous la proue du navire et élargi pour former une mare d’eau en contrebas” à une profondeur d’environ 12 mètres (yards), a-t-il révélé.

Ailleurs, des équipes de sauvetage ont creusé jusqu’à 18 mètres.

L’Égypte a perdu entre 12 et 15 millions de dollars de revenus pour chaque jour de fermeture de la voie navigable, selon des chiffres légèrement révisés de la SCA.

Il cherche à récupérer une partie de ses pertes, s’étendant également aux dommages au canal générés par les efforts de sauvetage intensifs.

“Un litige est susceptible de s’ensuivre pour déterminer la responsabilité juridique du blocage du canal Ever Given”, a déclaré Marcos Alvarez de l’agence de notation de crédit DBS Morning Star.

“Il semble que les partenaires responsables incluraient le propriétaire du navire, son opérateur et l’Autorité du canal de Suez, qui oblige les pilotes locaux à guider les navires à travers le canal.”

La crise a contraint les entreprises de transport maritime à choisir entre les navires en attente ou le réacheminement des navires autour de la pointe sud de l’Afrique, ce qui ajoute 9000 kilomètres (5500 miles) et plus d’une semaine de voyage au voyage entre l’Asie et l’Europe.