La France interdit les vols court-courriers: l’industrie réagit – Airport Technology

Le gouvernement français a interdit les vols intérieurs court-courriers lorsque les alternatives ferroviaires pouvaient couvrir le trajet en 2h30 ou moins.

Le projet de loi, qui a été voté au Parlement français le 10 avril, ne s’appliquera qu’à une poignée de liaisons, comme celles entre Paris et Nantes, Lyon et Bordeaux. Les vols de correspondance sont exclus.

Viser à réduire le CO en France2 niveaux d’émission de 1990 de 40%, la mesure – qui doit être approuvée au niveau du Sénat – a été applaudie par le parti du président Macron, LaREM.

«Nous nous engageons dans une transformation profonde du secteur de l’aviation», lit-on dans un tweet des députés de LaREM. «Privilégier le train ou d’autres moyens de transport en commun sur de courtes distances relève du bon sens et est un geste clé pour le climat.»

Tout le monde dans l’arène politique n’est pas d’accord avec le projet de loi. Comme le rapporte le Huffington Post France, les députés socialistes Joël Aviragnet et David Habib ont condamné la mesure comme «une mesure de décroissance et de chômage», tandis que les députés républicains ont dénoncé cette décision alors que l’industrie est déjà à genoux à cause de Covid-19.

La ministre de l’Industrie, Agnes Pannerier-Runacher, a répondu aux commentaires lors d’un entretien avec la radio européenne Europe 1. «Nous savons que l’aviation est un contributeur de dioxyde de carbone et qu’en raison du changement climatique, nous devons réduire les émissions», a-t-elle déclaré. «De même, nous devons soutenir nos entreprises et ne pas les laisser tomber.»

Pour soutenir l’industrie, la France a récemment accordé 4 milliards d’euros pour la recapitalisation d’Air France, après avoir précédemment alloué 7 milliards d’euros au transporteur pour l’aider à surmonter la pandémie de Covid-19.

Les politiciens n’étaient pas les seuls à être mécontents du résultat. Selon la BBC, le citoyen français sur le climat avait initialement fait pression pour supprimer les avions où des trajets en train de moins de quatre heures pourraient être effectués à la place.

Le groupe de consommateurs français UFC-Que Choisir a réalisé une analyse des avantages des trains par rapport aux avions. «En moyenne, l’avion émet 77 fois plus de CO2 par passager que le train sur ces lignes, même si le train est moins cher (- 4 €) et que la perte de temps est limitée à 40 minutes », lit-on dans le journal.

Le projet de loi a également reçu des critiques mitigées au niveau de l’industrie. Le syndicat des pilotes de ligne SNPL s’est dit «assez déçu par la décision du gouvernement d’interdire les vols intérieurs», a déclaré un porte-parole du syndicat à Airport Technology. «Il faut une réglementation au niveau international ou au moins européen car si nous n’agissons qu’au niveau national, [we’ll] réduire uniquement la capacité des transporteurs nationaux, sans effet sur l’environnement. »

Une autre organisation de transport s’est réchauffée aux nouvelles, soulignant ce qui reste à faire.

«Le transfert des vols court-courriers vers le rail est une évidence, mais ce n’est qu’une petite partie de la pollution de l’aviation. En moyenne, plus des deux tiers des émissions des compagnies aériennes proviennent des vols long-courriers, qui ne peuvent être décarbonés qu’avec des carburants plus propres comme le kérosène synthétique », a déclaré Jo Dardenne, responsable de l’aviation Transport & Environnement.

«Le gouvernement français devrait également imposer l’utilisation de carburéacteur plus écologique et facturer un prix carbone efficace qui oblige les compagnies aériennes à voler plus propres.»

«Une législation comme celle-ci et l’utilisation des plans nationaux de résilience et de rétablissement pour faire progresser le déploiement de l’ERTMS et le renouvellement de la flotte en vue de faire progresser les options technologiques à émissions faibles et nulles sont des étapes tangibles vers cet avenir vert que nous pouvons prendre aujourd’hui», a ajouté un porte-parole du Association européenne de l’industrie de l’approvisionnement ferroviaire.

Selon le porte-parole de Greenpeace pour l’UE, John Hyland, ce que la France envisage de faire devrait devenir la norme dans toute l’Union.

«Les vols court-courriers sont extrêmement polluants et devraient être interdits là où une correspondance alternative existe, mais la limite de temps de trajet française proposée de 2,5 heures laisse un grand nombre de vols courts toujours en service, y compris Paris-Marseille – l’un des trois premiers vols intérieurs. vols en termes d’émissions de gaz à effet de serre », a-t-il déclaré.

“L’UE et les gouvernements européens, France incluse, devraient interdire tous les vols courts intérieurs et transfrontaliers lorsque les passagers peuvent utiliser des transports moins polluants comme le train ou le bus.”

La France n’est pas le premier pays à interdire les vols court-courriers. En novembre 2020, la compagnie aérienne autrichienne Austrian Airlines a remplacé ses vols courts entre Vienne et la ville de Graz par des voyages en train de trois heures.

Le déménagement – un partenariat entre le transporteur et les chemins de fer fédéraux autrichiens – a déjà deux autres itinéraires fonctionnant dans le cadre du projet AIRail.

«Après Linz et Salzbourg, nous proposons désormais à une autre région, à savoir Graz, l’offre attractive AIRail qui garantit un trajet sûr et respectueux de l’environnement jusqu’à l’aéroport, y compris un service de correspondance assuré», déclare le PDG des chemins de fer fédéraux autrichiens, Andreas Matthä.

Alors que la transition de l’avion au train fait actuellement l’objet de discussions dans toute l’Europe, est-ce que ce sera un cas convaincant pour le Royaume-Uni?

Selon un sondage Twitter du journaliste britannique Martin Lewis, une grande majorité de personnes soutiendraient une interdiction de tous les vols intérieurs britanniques si les voyages peuvent être effectués en train en moins de 2,5 heures. Sur près de 75 000 voix, 45,4% des personnes de plus de 40 ans soutiennent la décision, tandis que 10,8% seulement s’y opposent. En ce qui concerne les personnes de moins de 40 ans, 33,7% étaient en faveur et seulement 10,1% contre.

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