15 août 2020

Renault et Nissan excluent toute fusion et dévoilent un plan pour sauver l’alliance en difficulté

Renault, Nissan Motor Co et Mitsubishi Motors Corp ont exclu une fusion mercredi et ont doublé leur plan pour coopérer plus étroitement sur la production automobile afin de réduire les coûts et de sauver leur alliance en difficulté.

Les entreprises ont été durement touchées par la pandémie de coronavirus au moment même où elles tentaient de retravailler leur partenariat suite à l’arrestation de son architecte en chef, Carlos Ghosn, qui avait fait pression pour une fusion malgré la forte résistance de Nissan.

Le nouveau plan, qui prévoit de réduire d’un cinquième les gammes de véhicules de l’alliance, de regrouper la fabrication par région et de capitaliser sur les conceptions communes, est censé servir de traité de paix, ont déclaré des sources à Reuters.

“Nous n’avons pas besoin d’une fusion pour être efficaces”, a déclaré le président de Renault, Jean-Dominique Senard, lors d’une conférence de presse commune.

Il a également déclaré que les liens existants avec l’entreprise allemande Daimler, propriétaire de Mercedes-Benz, pourraient être renforcés et qu’il espérait faire une annonce dans les semaines à venir.

Renault et Nissan étaient parmi les constructeurs automobiles mondiaux les plus faibles au moment de la crise du coronavirus et n’avaient pas de plan clair pour utiliser leur alliance afin de sortir du marasme et partager le fardeau de l’investissement dans les véhicules électriques et autres technologies.

Des concurrents comme Peugeot et Fiat Chrysler ont mis en place des plans de partage des coûts et des conceptions, alors que les deux plus grands constructeurs automobiles, Volkswagen et Toyota, fonctionnent déjà à l’unité.

L’action Renault, qui a été déprimée par les tensions avec Nissan et la première perte du constructeur français en dix ans en 2019, a bondi de près de 20% suite aux annonces de mercredi.

Les actions de Daimler ont fait un bond de 10 %, tandis que Nissan a clôturé en hausse de 5,5 %.

Renault est également sur le point de recevoir 5 milliards d’euros (5,5 milliards de dollars) d’aides d’État françaises, bien que le gouvernement souhaite en contrepartie qu’il conserve la fabrication de voitures en France.

Pour un graphique sur les bénéfices et les ventes de l’alliance, veuillez cliquer sur : https://tmsnrt.rs/2zo3F6G

LEADER-FOLLOWER

Dans le cadre de son nouveau plan, l’alliance vise à réaliser des économies en partageant la production dans un système dit “leader-follower”, une entreprise étant leader pour un certain type de véhicule et une certaine région géographique, les autres se greffant sur les conceptions et la fabrication.

M. Senard a déclaré que cela contribuerait à réduire les coûts, les économies conjointes sur les futurs véhicules utilitaires sport compacts (SUV) s’élevant à 2 milliards d’euros (2,2 milliards de dollars).

Au Brésil, par exemple, la nouvelle approche signifie que l’alliance passera de six modèles sur quatre plateformes – ou architectures de véhicules sous-jacentes – à sept modèles sur une plateforme.

Un processus de conception et de développement plus strict au sein de l’alliance, dont les voitures les plus connues sont la Renault Clio compacte à hayon, le Nissan Rogue crossover SUV et le Mitsubishi Outlander SUV, permettrait de réduire le nombre total de ses modèles de 20 % d’ici 2025, contre plus de 80 actuellement.

Certains analystes ont toutefois signalé des problèmes potentiels, affirmant que les trois sociétés restaient enfermées dans un partenariat alors que certains grands rivaux n’étaient pas limités par des contraintes structurelles.

“Ce plan a été conçu de manière à éviter de se marcher sur les pieds, mais il pourrait y avoir des pertes d’efficacité, car il y a des limites à respecter”, a déclaré Chris Richter, analyste principal de recherche à la société de courtage CLSA.

Renault, Nissan et Mitsubishi, partenaire junior qui a rejoint l’alliance en 2016, se sont déjà affrontés en raison de différences de cultures d’entreprise et de points de vue opposés sur les structures.

Renault détient 43% de Nissan et 15% du constructeur français, mais aucun droit de vote. Nissan a résisté aux propositions de fusion à part entière car les dirigeants ont estimé que Renault ne payait pas sa juste part pour les travaux d’ingénierie qu’il a effectués au Japon.

DÉCOUPAGE RÉGIONAL

Cette stratégie s’écarte de la priorité accordée par Ghosn à la croissance et aux volumes qui ont conduit à une surcapacité. Renault et Nissan, qui devrait enregistrer une perte nette au cours de son dernier exercice financier, espèrent désormais devancer leurs rivaux dans des domaines comme les véhicules électriques.

Ils ont déclaré qu’ils avaient l’intention de produire près de la moitié de leurs véhicules dans le cadre de l’approche “leader-follower” d’ici 2025 et de réduire les investissements pour ces modèles jusqu’à 40 %.

Nissan prendra la tête au Japon, en Chine et en Amérique du Nord, Renault sera la référence pour l’Europe, la Russie, l’Amérique du Sud et l’Afrique du Nord, tandis que Mitsubishi sera en tête en Asie du Sud-Est et en Océanie, ont déclaré les entreprises.

Ils n’ont pas précisé combien d’emplois seraient supprimés par les équipes de production, ce qui fait craindre la fermeture de certaines usines, dont celle de Nissan à Barcelone, en Espagne. [L8N2CW57D]

Nissan et Renault doivent annoncer des plans de restructuration distincts, respectivement jeudi et vendredi.

Les nouveaux plans de production de l’alliance prévoiront également l’utilisation de pièces et de conceptions plus communes qu’auparavant. Ils utiliseront désormais un design commun pour la partie supérieure de la carrosserie des voitures de chaque société, qui sera ensuite personnalisée pour refléter les différentes marques.

“Aujourd’hui, le partage entre les marques est beaucoup plus important”, a déclaré le secrétaire général de l’Alliance, Hadi Zablit.

(Seuls le titre et l’image de ce rapport ont pu être retravaillés par le personnel de Business Standard ; le reste du contenu est généré automatiquement à partir d’un flux syndiqué).