28 octobre 2020

Boeing va retarder le 777X jusqu’à un an en raison de la baisse de la demande de gros porteurs : Rapport

Boeing Co se prépare à retarder son tout nouveau jet 777X de plusieurs mois, voire d’un an, ont déclaré trois personnes connaissant bien le sujet, car la crise du Covid-19 exacerbe la baisse de la demande pour les plus grands avions de l’industrie.

Boeing espère commercialiser cet avion à mesure que le trafic passagers se redresse après le ralentissement causé par la pandémie. Elle espère également une détente dans une guerre commerciale entre Washington et Pékin, qui a mis sur la touche des acheteurs d’avions chinois essentiels. Mais l’extension du développement présente de nouveaux risques pour Boeing, tels que la perte d’attention et d’élan de l’ingénierie, et un examen plus rigoureux de l’administration fédérale américaine de l’aviation au cours du processus de certification qui dure depuis des années.

Un retard pourrait également causer des problèmes dans la chaîne d’approvisionnement de Boeing. Une annonce du retard pourrait être faite dès la semaine prochaine lorsque Boeing annoncera ses bénéfices, a déclaré l’une des personnes interrogées.

Boeing a refusé de commenter la chronologie du 777X. Il a déclaré qu’il poursuivait les essais en vol et “travaillait en étroite collaboration avec ses clients du monde entier, alors qu’ils continuent à s’adapter à l’évolution de la situation du Covid-19”.

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Boeing s’efforce de mettre le 777X, une version plus grande du mini-jumbo 777, entre les mains des clients en 2021. C’est déjà un an plus tard que prévu initialement après des problèmes avec ses moteurs GE9X de General Electric, entre autres. Aujourd’hui, Boeing se prépare à retarder le calendrier de peut-être un an, ont déclaré deux des personnes interrogées. Un troisième a déclaré qu’un retard était probable, mais que Boeing voulait que la production “démarre à fond” pour mettre des avions en service d’ici 2022-2023.

“Il y a tellement d’avions gros porteurs qui sont mis à la retraite, mis en réserve”, a déclaré la troisième personne. “Si le transport aérien revient au niveau de 2019, il faudra de nombreux nouveaux avions”.

Le 777X sera le premier grand avion à être certifié depuis que le rôle des défauts de logiciel dans deux crashs mortels de 737 MAX a suscité des accusations de relations intimes entre Boeing et la FAA. Le 777X – composé de deux modèles, le 777-8 et le 777-9, plus grand et plus surveillé, qui peut accueillir 406 passagers et doit être livré en premier – est en concurrence avec l’Airbus A350-1000, qui peut accueillir environ 360 passagers.


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Les bi-réacteurs modernes remplacent les anciens Boeing 747 quadrimoteurs et les Airbus A380 qui seront bientôt sur l’axe. Boeing a déclaré aux fournisseurs que le dernier 747-8 sortira des chaînes de montage dans environ deux ans.

Les experts avaient exprimé des inquiétudes quant à la demande de gros porteurs en raison de la surcapacité et de la faiblesse économique, même avant Covid.

Alors que Boeing affirme avoir vendu 309 avions 777X – d’une valeur de 442 millions de dollars chacun aux prix catalogue – beaucoup dans l’industrie ont remis en question sa dépendance vis-à-vis des transporteurs du Moyen-Orient qui réduisent leurs commandes.