10 août 2020

Boeing réduit la production de gros-porteurs en vendant des marteaux Covid-19

Boeing Co a réduit la production de ses programmes de gros-porteurs, retardé l’arrivée de son dernier jet et confirmé la disparition de son emblématique 747, en annonçant mercredi une perte trimestrielle plus importante que prévue, en raison des retombées de la pandémie de coronavirus (Covid-19).

Le fabricant américain d’avions, qui est également aux prises avec l’interdiction de 16 mois de son 737 MAX après des accidents mortels, a retardé son calendrier pour atteindre des taux de construction de 31 corps étroits par mois au début de 2022 à partir de 2021, alors que la pandémie décime la demande de nouveaux avions.

Elle prévoit maintenant de reprendre 737 livraisons MAX aux clients des compagnies aériennes avant la fin de l’année aux États-Unis, ce qui est en retrait par rapport aux prévisions de fin septembre. Cela signifie que la remise en service du jet aux États-Unis pourrait glisser jusqu’en 2021.

Les réductions de production reflètent l’inquiétude générale des compagnies aériennes quant au rythme de la récupération du coronavirus.

Les compagnies aériennes mondiales ont averti mardi qu’il faudrait un an de plus que prévu pour que le trafic aérien revienne à des niveaux normaux, les voyages à longue distance étant plus touchés que les vols à courte distance.

L’épidémie a paralysé les voyages des passagers et a poussé les grandes compagnies aériennes au bord de la faillite, ce qui a conduit de nombreux transporteurs à reporter les livraisons d’avions – alors que Boeing reçoit la majeure partie de l’argent pour les nouveaux jets.

Boeing a également confirmé que le dernier 747, le jumbo jet à bosse emblématique qui a démocratisé le transport aérien mondial dans les années 1970 mais a pris du retard sur les bimoteurs modernes, sortirait de son usine de la région de Seattle dans environ deux ans.

Le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, a déclaré aux analystes que la compagnie basée à Chicago effectuait des paiements à sa chaîne d’approvisionnement tentaculaire et travaillait également en étroite collaboration avec les compagnies aériennes pour gérer un processus de récupération du Covid-19 qui pourrait prendre trois ans.

L’immobilisation au sol du 737 MAX a coûté à Boeing quelque 20 milliards de dollars, a évincé des cadres, a arrêté la production et a entravé sa chaîne d’approvisionnement, des enquêtes criminelles et du Congrès et des poursuites judiciaires étant toujours en cours.

La pandémie de coronavirus a exacerbé cette crise.

LA CONSOLIDATION DE LA PRODUCTION

Boeing va maintenant réduire sa production de 787 à six jets par mois en 2021 – une troisième baisse par rapport à l’année dernière, où il produisait les Dreamliners à un rythme mensuel record de 14 avions.

Calhoun a déclaré aux employés dans un mémo mercredi que Boeing étudierait “la faisabilité de la consolidation de la production en un seul endroit”. Cela signifie que Boeing pourrait fermer sa chaîne de montage des 787 au nord de Seattle. Il construit également le 787 Dreamliner en Caroline du Sud, et la plus grande variante, le 787-10, ne peut être construite qu’à cet endroit.

Boeing a également déclaré qu’il réduirait à nouveau la cadence de production combinée des jets 777 et 777X à deux avions par mois en 2021, tout en retardant l’entrée en service du 777X de près d’un an, comme Reuters l’avait déjà signalé.

Les bénéfices d’exploitation des avions commerciaux de Boeing ont été frappés par des coûts de production anormaux de 845 millions de dollars sur le 737 et par des fermetures d’usines liées aux craintes de Covid-19. Boeing a également enregistré 468 millions de dollars d’indemnités de licenciement liées à la réduction de 10 % de ses quelque 160 000 employés, déclarant mercredi que des réductions plus importantes étaient possibles.

“Nous devrons évaluer davantage la taille de nos effectifs”, a déclaré M. Calhoun dans un mémo aux employés mercredi.

“La pléthore de risques de baisse n’est pas entièrement reflétée dans le cours actuel de l’action Boeing”, a déclaré Rob Stallard, analyste de Vertical Research Partners,

notant que l’élimination d’un inventaire de quelque 400 avions MAX construits pourrait prendre plus de temps que prévu.

Les actions ont baissé de 3,8 %.

Sur une base ajustée, Boeing a perdu 4,79 dollars par action, ce qui est supérieur à l’estimation moyenne des analystes, soit une perte de 2,54 dollars, selon les données IBES de Refinitiv.

Les ventes de la société ont chuté de 25 % pour atteindre 11,81 milliards de dollars au cours du trimestre, les estimations manquantes étant de 13,16 milliards de dollars.