FCAS: Airbus et Dassault veulent sauver un méga projet d’armement – Handelsblatt

Paris Quiconque regarde profondément dans l’abîme reprend ses esprits. Cela semble similaire à l’Allemagne, à la France et à l’Espagne et aux sociétés Airbus et Dassault. Les pays et les entreprises se disputent le nouveau système d’avions de combat FCAS, estimé à 100 milliards d’euros. Au début de la semaine dernière, le plus grand projet européen d’armement et de technologie était au bord de l’échec. Désormais, les industriels se sont ressaisis et ont entamé des discussions en petits groupes. Ils devraient surmonter les blocages existants dans la division du travail et les droits de brevet.

«FCAS n’est plus en danger de mort, mais le patient n’est pas guéri», explique Eric Trappier, le patron de Dassault. Airbus ne veut pas commenter officiellement. Mais il y a aussi l’impression du côté allemand que les industriels sont maintenant pour la première fois au cœur des problèmes qui existaient depuis 2017, lorsque FCAS a été lancé par la chancelière Angela Merkel et le président français Emmanuel Macron: qui peut contribuer qui technologies et que signifie exactement être en tête sur un sujet? Si tout se passe bien, un accord pourrait être trouvé cette semaine.

L’Allemagne et la France se considèrent comme des amis qui veulent étayer la souveraineté de l’Europe avec une défense commune. Mais la méfiance est forte des deux côtés. A peine Merkel et Macron ont signé les contrats que le gouvernement fédéral a mis le ciel et la terre en mouvement pour faire participer l’Espagne: ils ne voulaient pas être seuls avec la France.

L’entrée de Madrid a gâché toute l’architecture. A l’origine, les commandes et la gestion devaient être réparties à parts égales entre la France et l’Allemagne, entre les principaux partenaires Dassault et Airbus, dont les activités d’armement se situent principalement en Allemagne.

Top jobs du jour

Trouvez les meilleurs emplois maintenant et
être averti par e-mail.

Cela s’est maintenant transformé en un tiers par nation. Mais là où l’Espagne est sur l’étiquette, l’Allemagne est à l’intérieur: les armements aériens de l’Espagne sont en grande partie fournis par Airbus. Lorsque les Français ont réalisé cette connexion, ils se sont sentis arnaqués. De leur point de vue, une scission est devenue les deux tiers pour l’Allemagne et seulement un tiers pour eux.

Soumission du FCAS au Comité du Budget dans les deux prochaines semaines

Les pourparlers se déroulent actuellement avec une rude épreuve, où des milliards de dollars sont attribués aux premiers manifestants en état de navigabilité. Cela devrait se produire avant l’élection fédérale de septembre et l’élection présidentielle de mai 2022. Pour ce faire, un dossier doit être soumis à la commission budgétaire du Bundestag, qui se réunira pour la dernière fois en juin, dans les deux prochaines semaines.

FCAS se compose de sept piliers technologiques: avion (Next Generation Fighter, NGF), moteur, avion d’escorte sans pilote (porte-avions à distance), intelligence artificielle pour le cloud de combat, cohérence de l’ensemble du système (système de systèmes), furtivité -Technologie aussi comme capteurs. Le pilier NGF gère Dassault, de nombreux autres Airbus.

Dassault souhaitait renforcer sa technologie, dérivée de son propre avion de combat Rafale, au moins dans les zones centrales de l’avion. «Je ne peux pas être un partenaire privilégié, mais je peux garder un tiers des commandes pour chaque nation dans tous les lots de travaux», affirme Trappier. Mais Airbus ne joue pas le jeu.

La division défense du groupe basée à Munich comprend que Dassault valorise une gestion rigoureuse afin que les délais et les budgets soient respectés. Néanmoins, il ne faut pas se gêner pour utiliser la meilleure technologie partout: du Rafale, de l’Eurofighter ou de développements complètement nouveaux.

En Allemagne, les comités d’entreprise et IG Metall se mobilisent, mettant en garde contre une prétendue vente de la technologie allemande. Ils gardent un œil sur les campagnes d’approvisionnement en cours comme en Suisse, où Eurofighters et Rafale sont concurrents. La solution est maintenant recherchée en se détournant de la logique du pourcentage pur pour une gouvernance qui allie leadership clair et ouverture technologique. Trappier semble désormais plus conciliant: “Airbus ne remet pas en question notre rôle primordial dans l’aviation.”

La deuxième pierre d’achoppement, les droits de propriété intellectuelle, pourrait également progresser. Le gouvernement fédéral veut s’assurer qu’il reçoit tous les droits sur les technologies développées et financées conjointement, même si le FCAS échoue à un moment donné. Dassault veut éviter de perdre les droits sur les technologies existantes qu’il apporte au mariage.

Mais maintenant les Français le confirment: les composants développés en commun seront ouverts à tous les partenaires et protégés uniquement contre les tiers qui ne participent pas: «Il n’y aura pas de boîte noire». Peut-être qu’Airbus et Dassault réussiront désormais ce qui est resté ouvert depuis 2017: une division praticable du travail, du leadership et de la propriété intellectuelle.

Suite: Le méga projet de défense de l’Europe ne doit pas mourir.