Défense aérienne: alliance de trois pays pour sauver le super avion de combat européen – WELT

économie Défense aérienne européenne

Cette alliance de trois pays est censée sauver le super avion de combat européen

Futur système aérien de combat Futur système aérien de combat

Erste Modelle des Future Combat Air System (FCAS)

Quelle: Airbus

Peu de temps avant l’échec, trois sociétés autour de MTU Aero ont accepté de construire le moteur du super avion de combat européen. Désormais, une seule question de brevet décide du plus grand projet de défense en Europe, FCAS – et de l’équilibre des pouvoirs dans l’industrie aérospatiale et de défense en Europe.

KNapper n’est pas possible. La ministre de la Défense Annegret Kramp-Karrenbauer (CDU) a récemment annoncé un ultimatum pour le plus grand projet d’armement d’Europe, le Future Combat Air System (FCAS), avec un nouvel avion de combat. Soit l’industrie allemande, française et espagnole se mettra d’accord sur le partage du travail et le traitement des brevets d’ici la fin avril, soit la commission budgétaire du Bundestag ne pourra plus approuver le projet à temps à la fin juin.

Les motoristes, MTU Aero Engines (Allemagne), Safran (France) et ITP Aero (Espagne), envoient désormais le signal d’accord 24 heures avant l’expiration de l’ultimatum. Une étape importante. Cependant, il y a encore une lutte sur le projet au niveau politique.

lire aussi

L'ancien commissaire militaire Hans-Peter Bartels estime que le personnel de la Bundeswehr peut être déployé beaucoup plus efficacement

Dans les milieux industriels, on parle d’un dernier obstacle, qui concerne l’utilisation future des brevets de l’avionneur Dassault. Cependant, le patron du MTU, Reiner Winkler, s’attend à un accord sur tous les points critiques qui sont encore ouverts. “Je suppose que cela sera résolu”, a déclaré Winkler.

Il s’agit de sommes énormes, de développements technologiques énormes et de la distribution à long terme de l’énergie dans l’industrie européenne de la défense et de l’aviation. Le coût de l’ensemble du projet FCAS est estimé entre 100 et 300 milliards d’euros sur des décennies.

Le futur avion de combat prévu par Airbus et Dassault avec le trio moteur serait le remplacement à long terme de l’Eurofighter et du Tornado. Le chasseur devrait être prêt à être utilisé en 2040 et est le composant clé du système de défense aérienne FCAS avec des drones, des logiciels de haute technologie et une électronique de pointe.

Peu de chance de rachat d’ITP

Comme l’a dit le patron de MTU, Winkler, le contrat de développement non spécifié pour le nouveau super moteur ne sera plus partagé à 50:50 entre l’Allemagne et la France, comme initialement prévu, mais sera désormais divisé en tiers parce que l’Espagne a rejoint le projet FCAS.

Pour le motoriste espagnol ITP – une filiale du motoriste britannique Rolls-Royce – il s’agit d’une énorme amélioration. Les Espagnols ont déjà été impliqués dans le moteur de l’Eurofighter ou du transporteur militaire A400M, mais avec des parts moins importantes.

lire aussi

Le groupe General Atomics réussit avec des drones de combat comme le Predator B (à gauche).  Bientôt, il pourrait également construire des avions civils avec le Dornier Do228

Il est à noter que Rolls-Royce souhaite vendre dès maintenant sa filiale espagnole ITP. MTU serait intéressé par l’entreprise, a déclaré Winkler lors d’une conférence d’analystes. Mais la chance est très petite car l’ITP n’a jusqu’à présent été offert qu’aux investisseurs financiers.

Winkler a déclaré que même le rachat improbable d’ITP ne changerait pas la structure de base de la nouvelle société de moteurs franco-allemande Eumet GmbH, chacune avec une participation de 50% dans MTU et Safran et basée à Munich. Le nouvel Eumet sera dirigé par un dirigeant de Safran, tandis que MTU Aero présidera l’assemblée générale.

Sauts technologiques – pour l’Europe

Après un bras de fer sur la distribution de la puissance dans le motoriste, fin 2019, MTU Aero et Safran ont convenu que Safran aurait le dernier mot sur la conception et l’intégration des moteurs et MTU sur les activités de réparation et de service. ITP reprendra désormais les parts de travail de Safran et de MTU, a-t-on dit.

Avec le nouveau moteur du futur avion de combat, les Européens veulent faire des sauts technologiques. Sa puissance doit pouvoir être commutée en vol, par exemple, et permettre des manœuvres de vol extrêmes. Un contrôle vectoriel dit de poussée est prévu.

lire aussi

Mi-2019, une maquette du nouvel avion de combat européen a été présentée au salon du Bourget près de Paris

Pour le dire simplement, le jet du moteur est utilisé à des fins de contrôle à travers les surfaces de déflexion à la sortie de la buse – et l’avion de combat est très maniable. De nombreux avions de combat des États-Unis, de la Russie et de la Chine ont cette technologie, mais ni dans l’avion de combat Rafale de la France ni dans l’Eurofighter n’est installé cette aide de tiroir.

Le nouveau moteur devrait également disposer d’une technologie (moteur à cycle variable) permettant d’optimiser l’entraînement pour différentes phases de vol. Jusqu’à présent, les moteurs ont été une solution de compromis entre vol lent et supersonique.

Ici vous pouvez écouter nos podcasts WELT

Nous utilisons le lecteur du fournisseur Podigee pour nos podcasts WELT. Nous avons besoin de votre consentement pour que vous puissiez voir le lecteur de podcast et interagir avec ou afficher le contenu de Podigee et d’autres réseaux sociaux.

«Tout sur les actions» est le cliché quotidien du marché boursier de l’équipe éditoriale WELT. Tous les matins à partir de 7h avec les journalistes financiers de WELT. Pour les experts boursiers et les nouveaux arrivants. Abonnez-vous au podcast sur Spotify, Podcast Apple, Musique Amazon et Deezer. Ou directement via Flux RSS.