Auto, le marché européen s’effondre au 1er trimestre. -25,7% par rapport à 2019 – Yahoo Finance

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Milan, 16 avril (askanews) – Le marché automobile en Europe (UE + Royaume-Uni + AELE) clôture le premier trimestre de 2021 avec 3080751 immatriculations, soit une baisse de -25,7% par rapport à la même période de 2019, la dernière année avant la pandémie, tandis que par rapport au premier trimestre 2020 (période statistiquement peu fiable en raison du lock-out alors déjà en vigueur) il y a une parité substantielle par rapport à 3 054 035 enregistrements (+ 0,9%).

Rien qu’au mois de mars 2021, 1.387.924 voitures ont été immatriculées sur le marché européen, avec une perte de plus de 383.000 voitures (-21,6%) contre 1.771.030 immatriculations en mars 2019; la comparaison avec mars 2020 indique plutôt une augmentation de + 62,7% par rapport aux 853 022 enregistrements de ce qui, dans de nombreux pays, a été le premier mois de verrouillage total.

L’Italie a clôturé le trimestre 2021 à 2019 avec une baisse de -16,9%, tandis que les autres principaux marchés (Allemagne, France, Royaume-Uni et Espagne ont clôturé à -30,2% en moyenne) ont perdu en moyenne 30,2%. Un effondrement que l’Italie n’a évité que grâce aux incitations pour les véhicules de la gamme 61-135 g / km de CO2 qui représente aujourd’hui 64% des immatriculations et anime le marché italien.

En mars 2021, l’Italie a encore enregistré une baisse à deux chiffres (-12,7%) par rapport à mars 2019, et maintient son avantage sur les quatre autres grands marchés (-26,7%), qui est pourtant vouée à s’arrêter avec l’épuisement des incitations. le 8 avril au milieu de la période de validité.

«L’épuisement des fonds pour la gamme 61-135 g / km de CO2 – commente Andrea Cardinali, directeur général d’Unrae, l’Association des constructeurs automobiles étrangers – n’est pas une bonne nouvelle pour l’environnement: le cycle de remplacement de la flotte en circulation en Italie , lancé avec de bons résultats ces derniers mois grâce à ces incitations, ralentirait à nouveau, restant toujours le plus lent des cinq grands marchés, avec un âge moyen des voitures de 11,5 ans, soit un peu moins de 13 ans rien qu’en Espagne mais , par rapport à cela, avec un parc 1,5 fois plus grand et donc avec un impact environnemental plus important ».

Selon les dernières estimations de l’UNRAE, la flotte en circulation en Italie au 31 décembre 2020 comptait 38 620 000 voitures, dont 28% avec des moteurs pré-Euro 4 et âgées de plus de 15 ans. Les données européennes montrent également un net retard dans notre pays dans la diffusion des ECV, pénalisé par le manque d’infrastructures de recharge. Sur le trimestre, les immatriculations de véhicules électriques ont atteint 6,6%, loin des 16% des autres grands marchés malgré l’amélioration enregistrée en mars (8,8% contre 16,6%). La photo n’est à notre avantage qu’en ce qui concerne les voitures hybrides (Hev), avec une part de 26,8% sur le trimestre contre 18,9% dans les quatre autres pays: un record réalisé grâce aux incitations et à l’indépendance des véhicules hybrides des infrastructures de recharge.

“La comparaison avec les principaux marchés européens – explique Andrea Cardinali – met une fois de plus en évidence le retard italien vis-à-vis des principaux indicateurs. Ces écarts ne proviennent pas seulement d’une situation macroéconomique plus difficile, mais aussi et surtout de phénomènes structurels qui sont désormais typique du secteur, qui doit être abordé avec des mesures strictement structurelles “.

Cardinali réitère donc les mesures préconisées par l’UNRAE: «Les éco-bonus dans la fourchette 0-60 g / km CO2 doivent impérativement être maintenus jusqu’en 2026 pour accompagner la transition énergétique. Nous réitérons la nécessité de s’aligner sur les normes européennes en matière de taxation des voitures de société , qui a toujours été vexatoire et aujourd’hui encore pénalisé par la non-conversion des seuils de l’avantage marginal en cycle WLTP. Enfin, un plan pluriannuel d’investissements publics directs est nécessaire, mais aussi des allégements fiscaux pour les particuliers, pour le développement d’un réseau de recharge électrique rapide, généralisé et homogène sur le territoire national “.