Airbus démarre l’année dans le noir malgré la crise – WESER-KURIER

L’Airbus Group s’en tient à son plan pour l’année en cours de livrer au moins autant d’avions commerciaux que dans l’année de crise 2020. Photo: Mohssen Assanimoghaddam / dpa (Mohssen Assanimoghaddam / dpa)

La société d’aviation et de défense Airbus a commencé 2021 dans le noir malgré la crise des affaires pendant la crise Corona.

Le résultat net était un bénéfice de 362 millions d’euros après une perte de 481 millions un an plus tôt, comme Airbus l’a annoncé jeudi à Toulouse. Néanmoins, le PDG Guillaume Faury ne se fait pas d’illusions. «La crise n’est pas encore finie pour notre industrie». Le Français de 53 ans a critiqué le manque de coordination de crise en Europe – qui était «un vent contraire pour la reprise de l’aviation».

Faury ne s’attend pas à ce que la situation s’améliore avant le second semestre. Néanmoins, il souhaite livrer au moins autant d’avions commerciaux cette année qu’en 2020. Airbus suppose que le marché se redressera d’abord pour les vols intérieurs et les liaisons plus courtes. Les vols internationaux avec des gros porteurs prendront du temps, a déclaré Faury. Le directeur financier, Dominik Asam, a déclaré qu’il n’était pas encore au-dessus de la montagne. “Je vois une tendance positive, mais il est encore trop tôt pour déclarer la victoire.”

La nouvelle a été bien accueillie en bourse. La part d’Airbus a augmenté ce matin à Paris d’environ 2,4%. Depuis le début de l’année, son prix a augmenté de plus de 13%.

Le PDG Faury s’est plaint de la manière dont la crise corona était traitée en Europe. «Le manque de coordination des mesures prises, notamment en Europe, en ce qui concerne les restrictions de sortie, le verrouillage, les restrictions de voyage, la quarantaine, les tests, etc., conduit à une situation de voyage bien pire en Europe que dans l’autre marchés comparables. »Cela inquiète l’industrie.

Pour Airbus, cependant, les choses se sont mieux déroulées que prévu au premier trimestre. À un peu moins de 10,5 milliards d’euros, les ventes étaient inférieures de 2% à celles de la même période de l’année précédente, lorsque la pandémie corona a frappé le monde entier en mars. Mais le bénéfice avant intérêts, impôts et éléments spéciaux (EBIT ajusté) est passé de 281 millions à 694 millions d’euros.

Au premier trimestre, Airbus a livré 125 avions commerciaux, trois de plus qu’au cours de la même période de l’année précédente. Pendant ce temps, les clients ont annulé des commandes de plus de 100 machines. En revanche, Airbus a remporté de nouvelles commandes pour 39 jets. En raison de la crise de l’industrie, le constructeur a réduit sa production d’avions d’environ 40 pour cent. La production des biréacteurs moyen-courriers populaires de la famille de modèles A320neo devrait à nouveau augmenter de 40 à 45 machines par mois au cours du second semestre.

Globalement, Faury s’en tient à son plan pour l’année en cours de livrer au moins autant d’avions commerciaux que pour l’année de crise 2020. A cette époque, le constructeur avait remis 566 appareils à ses clients. Pendant ce temps, la direction poursuit la suppression de milliers d’emplois et souhaite repositionner la production d’avions en Allemagne et en France. “Nous pensons que c’est le bon moment pour cela”, a déclaré Faury, évoquant la crise et la production initialement fortement réduite.

De nouvelles sociétés doivent être créées en Allemagne et en France, qui seront détenues à 100% par Airbus. L’objectif est d’optimiser le processus de production. Airbus envisage également de créer une nouvelle unité basée en Allemagne qui se concentrera sur la production de pièces détachées et de petits composants. Cela devrait émerger de la filiale du groupe Premium Aerotec. Des discussions sont en cours pour la future installation en Espagne. En Allemagne, IG Metall a déjà annoncé une résistance aux plans.

Le rival d’Airbus, Boeing, a annoncé cette semaine sa sixième perte trimestrielle consécutive. Le groupe américain ne souffre pas seulement des conséquences de la pandémie comme Airbus. Boeing doit encore se remettre de la débâcle entourant son avion moyen-courrier 737 Max, qui n’a pas été autorisé à décoller pendant longtemps après deux accidents mortels.

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