3000 colonnes par semaine? La stratégie électrique européenne menace d’échouer – WELT

Es ressemble à l’une des missions d’audit les plus variées des contrôleurs de la Cour des comptes européenne à Luxembourg. Les fonctionnaires qui vérifient si les institutions de l’UE gèrent l’argent de leurs contribuables de manière responsable vérifient des domaines très différents du travail de l’UE, mais il est peu probable que les voyages en voiture fassent partie des contrôles.

Mais après tout, cette fois, il s’agissait aussi de mobilité électrique. Dans un audit spécial, l’autorité a examiné le financement de l’UE pour les bornes de recharge pour voitures électriques. Outre les travaux d’examen habituels, tels que le report de documents, deux examinateurs ont testé dans la pratique ce que l’UE s’est fixé comme objectif: s’il existe suffisamment de piliers accessibles au public dans les États membres pour que les conducteurs de voitures électriques continent peut.

Alors ils sont partis. En raison des restrictions Corona, l’itinéraire était limité. Du Luxembourg, siège de la Cour des comptes, à l’Allemagne via l’Autriche à l’Italie et de là via la France au Luxembourg. Ils ont parcouru environ 2500 kilomètres.

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«À certains moments, nous avons eu peur de l’autonomie, cette fameuse sensation moite que connaissent les utilisateurs de voitures électriques», explique l’un des pilotes. Mais tout s’est bien passé. “Nous ne nous attendions pas à ce que ça se passe si bien.”

Les examinateurs ont été positivement surpris par l’expérience sur la route – probablement aussi parce qu’ils ont spécifiquement vérifié les bornes de recharge financées par l’UE et bien planifié les distances les séparant. Dans l’ensemble, cependant, l’équipe d’examen de neuf membres a critiqué sévèrement le financement de l’UE.

Source: infographie MONDIALE

Ceci n’est pas coordonné, la Commission européenne d’exécution n’a aucune vue d’ensemble des points de recharge manquants, n’a pas de concept global pour l’expansion de l’infrastructure de recharge et le financement ne peut pas aller dans les bons projets – c’est la conclusion de l’étude. Après tout, la Commission a réussi à faire appliquer des normes minimales communes pour les prises de recharge des voitures électriques dans l’UE.

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“Nous pensons que la Commission devrait faire plus pour soutenir la couverture du réseau à l’échelle de l’UE et garantir que les fonds sont acheminés là où ils sont le plus nécessaires”, a déclaré le chef de l’audit Ladislav Balko. «Une bonne infrastructure de recharge est une condition essentielle pour que les automobilistes européens passent à une alternative et en grande partie au CO2-changer des lecteurs gratuits. “

C’est un jugement délicat, car pour que les objectifs climatiques ambitieux déclarés par la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et le vice-président de la Commission Frans Timmermans deviennent une réalité, le comportement des conducteurs européens doit également changer. Un total de 30 millions de véhicules avec peu ou pas de CO2Les émissions doivent être en route en Europe d’ici 2030. Et ils ont besoin de bornes de recharge.

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Cependant, les conclusions de la Cour des comptes font douter que l’UE soit sur la bonne voie. À la fin de 2020, il y avait 250 000 bornes de recharge dans les États membres de l’UE qui étaient financées dans l’UE. Cela n’inclut pas environ 4100 piliers Tesla. “L’UE est encore loin de l’objectif ambitieux d’un million de bornes de recharge d’ici 2025, qu’elle s’est fixée dans le Green Deal, et il n’y a pas de feuille de route stratégique globale pour l’électromobilité”, résument les examinateurs.

Le problème: sans suffisamment de bornes de recharge, les conducteurs ne sont pas prêts à dire adieu aux moteurs thermiques. Pour que la transition de la mobilité ait réellement lieu, le nombre de bornes de recharge devrait exploser dans les mois à venir, calcule Balko: dans l’UE, environ 150000 bornes de recharge devraient être construites par an d’ici 2025, soit l’équivalent de 3000 unités par semaine.

Au cours des sept dernières années, au cours desquelles environ 343 millions d’euros de fonds européens ont été investis dans de tels projets, seules 216 000 bornes de recharge, soit un peu moins de 31 000 par an, ont été créées de cette manière. «Si le taux de croissance de 2014 à 2020 se maintient, il existe un risque important que l’objectif ne soit pas atteint.» Indépendamment du fait que d’ici 2050, il devrait y avoir trois millions de bornes de recharge en Europe.

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Les bornes de recharge sont également très inégalement réparties en Europe: 69% des bornes de recharge construites avec un financement de l’UE se trouvent dans seulement trois pays: l’Allemagne, la France et les Pays-Bas. La densité du réseau varie en conséquence. Le réseau est le plus dense en Allemagne, au Benelux et en Grande-Bretagne, qui ont reçu un financement de l’UE jusqu’à l’année dernière; La plupart à mailles larges en Europe de l’Est et du Sud-Est.

En outre, l’Europe construit également de nombreux points de charge en contournant le besoin réel – même si ce n’est pas seulement la faute au niveau de l’UE. Il y a trop de stations faibles sur le continent où les voitures doivent rester pendant des heures pour se recharger. «La grande majorité des bornes de recharge sont lentes pour le moment», déclare Balko.

Seule une petite minorité de 14% des stations sont rapides ou ultra-rapides. Et ce chiffre suggère également une meilleure infrastructure que ce qui se trouve réellement sur le bord des routes. Car selon cette méthode de comptage, toutes les stations qui fonctionnent avec une puissance comprise entre 22 kilowatts et 350 kilowatts sont considérées comme rapides. C’est une bande passante énorme – et 22 kilowatts; ce n’est pas vraiment rapide.

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L’efficacité au point de charge est déterminante pour soulager les automobilistes de leurs «craintes d’autonomie». Dans les stations de charge lente d’une capacité allant jusqu’à 22 kilowatts, le temps de charge peut prendre de deux heures à 16 heures, en fonction de la capacité de la station de charge, de la taille de la batterie et d’autres facteurs. Les bornes de recharge rapides avec une puissance allant jusqu’à 100 kilowatts, en revanche, n’ont besoin que de 30 à 40 minutes et des stations de charge ultra-rapides avec une puissance de plus de 100 kilowatts voire moins de 20 minutes – suffisamment de temps pour aller aux toilettes sur l’autoroute et prendre un café.

«Pour l’expansion de l’infrastructure, vous devez faire une distinction très claire entre l’endroit où les stations lentes et les stations rapides devraient être», déclare Balko. Il y a une place pour chaque type. En fin de compte, selon les auditeurs, l’ensemble du processus de financement souffre de l’absence d’une stratégie globale. “Au niveau de l’UE, il n’est pas encore clair” combien de bornes de recharge étaient nécessaires, où elles devraient être situées et quelle capacité de charge elles devraient offrir “, écrivent les auteurs. Il n’y avait pas d’exigences minimales en matière d’infrastructure.

La Cour des comptes demande donc à la Commission européenne une feuille de route correspondante pour l’électromobilité, également pour aider les États membres à se développer. Ce n’est qu’alors qu’il sera possible d’orienter les fonds de l’UE là où il est le plus nécessaire de rattraper leur retard. Mais cela devrait aller vite: après tout, jusqu’à 750 milliards d’euros du fonds de reconstruction de l’UE doivent être distribués dans les années à venir. Une grande partie de cette somme devrait être affectée aux investissements climatiques. Les bornes de recharge devraient certainement en faire partie.

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